中國(guó)民用航空總局令
（第99號(hào)）
《中國(guó)民用航空總局關(guān)于修訂〈中國(guó)民用航空空中交通管理規(guī)則〉的決定》（CCAR－93TM－R3）已經(jīng)2001年3月19日中國(guó)民用航空總局局務(wù)會(huì)議通過(guò)，現(xiàn)予公布，自2001年8月1日零時(shí)（北京時(shí)間）起施行。
局長(zhǎng) 劉劍鋒
二00一年三月十九日
中國(guó)民用航空總局關(guān)于修訂
《中國(guó)民用航空空中交通管理規(guī)則》的決定
為了使中國(guó)民用航空空中交通管理規(guī)章與國(guó)務(wù)院、中央軍委二000年七月二十四日公布的《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》（中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院、中華人民共和國(guó)中央軍事委員會(huì)令第288號(hào)）（以下簡(jiǎn)稱飛行基本規(guī)則）的規(guī)定保持一致，決定對(duì)一九九九年七月五日中國(guó)民用航空總局發(fā)布的《中國(guó)民用航空空中交通管理規(guī)則》（CCAR－93TM－R2）（民航總局令第86號(hào)）作如下修訂：
一、根據(jù)飛行基本規(guī)則第八十六條第四款，將第三十條第（二）項(xiàng)“沒(méi)有規(guī)定過(guò)渡高和過(guò)渡高度層的機(jī)場(chǎng)，使用機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓”修改為“沒(méi)有規(guī)定過(guò)渡高或者過(guò)渡高度和過(guò)渡高度層的機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓”。
將第三十條第（三）項(xiàng)“如果機(jī)場(chǎng)標(biāo)高較高，當(dāng)航空器氣壓高度表的氣壓刻度不能調(diào)整到機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓數(shù)值時(shí)，可以使用假定零點(diǎn)高度”修改為“使用機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓的機(jī)場(chǎng)，如果機(jī)場(chǎng)標(biāo)高較高，當(dāng)航空器氣壓高度表的氣壓刻度不能調(diào)整到機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓數(shù)值時(shí)，可以使用假定零點(diǎn)高度”。
第三十條增加一項(xiàng)，作為第（四）項(xiàng)：“規(guī)定有過(guò)渡高度和過(guò)渡高度層的機(jī)場(chǎng)，在過(guò)渡高度層及其以上的高度使用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓1013．2百帕（760毫米汞柱）。在過(guò)渡高度及其以下的高度使用機(jī)場(chǎng)修正海平面氣壓”。
二、根據(jù)飛行基本規(guī)則第八十六條第五款、第六款，將第三十二條“外國(guó)航空器在我國(guó)境內(nèi)飛行時(shí)，如航空器駕駛員要求提供修正海平面氣壓的，可提供其參考”修改為“外國(guó)航空器在我國(guó)境內(nèi)機(jī)場(chǎng)起降時(shí)，提供機(jī)場(chǎng)修正海平面氣壓值。但是軍用和民用航空器在同一機(jī)場(chǎng)同時(shí)飛行時(shí)，如果外國(guó)航空器駕駛員要求提供修正海平面氣壓的，可以提供其參考”。
三、根據(jù)飛行基本規(guī)則第八十六條第四款，將第三十三條“過(guò)渡高度層是指為有關(guān)機(jī)場(chǎng)規(guī)定的過(guò)渡高以上可用的最低飛行高度層。如兩個(gè)或兩個(gè)以上的機(jī)場(chǎng)相距很近，并已規(guī)定有相同過(guò)渡高，可以使用統(tǒng)一的過(guò)渡高度層”修改為“過(guò)渡高度層是指為有關(guān)機(jī)場(chǎng)規(guī)定的過(guò)渡高或者過(guò)渡高度以上可用的最低飛行高度層。如兩個(gè)或兩個(gè)以上的機(jī)場(chǎng)相距很近，并已規(guī)定有相同過(guò)渡高或者過(guò)渡高度，可以使用統(tǒng)一的過(guò)渡高度層”。
四、根據(jù)飛行基本規(guī)則第十五條第二款，將第一百零二條“空中交通管制航路的寬度，通常為航路中心線兩側(cè)各10千米的平行邊界以內(nèi)的空域，根據(jù)導(dǎo)航性能的定位精度，可調(diào)整其寬度；在航路方向改變時(shí)，則包括航路段邊界線延長(zhǎng)至相交點(diǎn)所包圍的空域”，修改為“空中交通管制航路的寬度為20千米，其中心線兩側(cè)各10千米；航路的某一段受到條件限制的，可以減少寬度，但不得小于8千米；在航路方向改變時(shí)，則包括航路段邊界線延長(zhǎng)至相交點(diǎn)所包圍的空域”。
五、根據(jù)飛行基本規(guī)則第八十條第一款，將第三百三十二條（一）項(xiàng)3目“垂直間隔：高度在6600米（含）以上時(shí)小于200米或高度在6000米（含）以下時(shí)小于100米”修改為“垂直間隔：高度在8400米（含）以上時(shí)小于200米或高度在8400米（不含）以下時(shí)小于100米”。
六、根據(jù)飛行基本規(guī)則第八十條第一款，將第四百零五條第二款、第三款“真航線角在0度至179度范圍內(nèi)的，飛行高度層按照下列方法劃分：
（一）高度由900米至5700米，每隔600米為一個(gè)高度層；
（二）高度在6600米至11400米，每隔1200米為一個(gè)高度層；
（三）高度在13000米以上，每隔2000米為一個(gè)高度層。
真航線角在180度至359度范圍內(nèi)的，飛行高度層按照下列方法劃分：
（一）高度由600米至6000米，每隔600米為一個(gè)高度層；
（二）高度在7200米至12000米，每隔1200米為一個(gè)高度層；
（三）高度在12000米以上，每隔2000米為一個(gè)高度層。”
修改為“真航線角在0度至179度范圍內(nèi)的，飛行高度層按照下列方法劃分：
（一）高度由900米至8100米，每隔600米為一個(gè)高度層；
（二）高度在9000米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。
真航線角在180度至359度范圍內(nèi)的，飛行高度層按照下列方法劃分：
（一）高度由600米至8400米，每隔600米為一個(gè)高度層；
（二）高度在8400米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。”
七、根據(jù)飛行基本規(guī)則第十四條第三款，將第四百一十二條第一款“航路等待空域的飛行高度層配備，從600米至6000米，每隔300米為一個(gè)高度層；從6600米至12000米，每隔600米為一個(gè)高度層”修改為“航路等待空域的飛行高度層配備，從600米至8400米，每隔300米為一個(gè)高度層；從8400米以上，每隔600米為一個(gè)高度層”。
八、根據(jù)飛行基本規(guī)則第八十條第一款，將第四百一十三條第一款“塔臺(tái)管制室或進(jìn)近管制室管制區(qū)域內(nèi)的飛行高度，不論使用何種高度表?yè)苷担膊徽摵较蛉绾?，航空器之間的垂直間隔在6000米以下不得小于300米，如果管制區(qū)范圍超過(guò)6000米，在6600米以上不得小于600米”修改為“塔臺(tái)管制室或進(jìn)近管制室管制區(qū)域內(nèi)的飛行高度，不論使用何種高度表?yè)苷担膊徽摵较蛉绾危娇掌髦g的垂直間隔在8400米以下不得小于300米，如果管制區(qū)范圍超過(guò)8400米，在8400米以上不得小于600米”。
1999年7月5日以中國(guó)民用航空總局第86號(hào)令發(fā)布的《中國(guó)民用航空空中交通管理規(guī)則》（CCAR－93TM－R2）應(yīng)當(dāng)根據(jù)本決定做相應(yīng)修訂。
本決定自2001年8月1日零時(shí)（北京時(shí)間）起施行。
《中國(guó)民用航空總局關(guān)于修訂＜中國(guó)民用航空
空中交通管理規(guī)則＞的決定》的說(shuō)明
《中國(guó)民用航空空中交通管理規(guī)則》（CCAR－93TM－R2）發(fā)布以來(lái)，對(duì)規(guī)范空中交通管理工作，提高空管運(yùn)行能力，保證飛行安全起到了積極的作用。國(guó)務(wù)院、中央軍委于2000年7月24日公布了《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱飛行基本規(guī)則）。飛行基本規(guī)則在飛行高度層配備方法上趨于與國(guó)際接軌，首次確定了民用機(jī)場(chǎng)可以使用機(jī)場(chǎng)修正海平面氣壓值。由于飛行高度層配備方法的改變，等待高度劃設(shè)方法也隨之作了新的規(guī)定。因此，根據(jù)上述情況對(duì)《中國(guó)民用航空空中交通管理規(guī)則》作相應(yīng)的修訂?，F(xiàn)將有關(guān)問(wèn)題說(shuō)明如下：
一、關(guān)于飛行高度層配備方法問(wèn)題
飛行基本規(guī)則在明確航路、航線飛行垂直間隔的同時(shí)，確定飛行高度的單位是公制。而我國(guó)周邊國(guó)家的飛行高度層配備，有的使用公制單位，但飛行高度層的垂直間隔不太一致；有的使用英制單位，但公制、英制單位取整不一致。因此，航空器飛入或者飛出國(guó)境時(shí)，航空器駕駛員和管制員要按照有關(guān)協(xié)議和規(guī)定及時(shí)改變飛行高度層。
二、關(guān)于等待高度的劃設(shè)問(wèn)題
飛行基本規(guī)則明確了航空器等待高度間的垂直間隔。在劃設(shè)等待高度時(shí)，既要注意等待的垂直間隔，又要明確航空器等待高度的基準(zhǔn)面。在過(guò)渡高以下等待，其基準(zhǔn)面使用場(chǎng)面氣壓；在過(guò)渡高度以下等待，其基準(zhǔn)面使用機(jī)場(chǎng)的修正海平面氣壓；在過(guò)渡高度層以上等待，或者在航路、航線上等待，其基準(zhǔn)面使用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。
三、關(guān)于使用機(jī)場(chǎng)修正海平面氣壓?jiǎn)栴}
根據(jù)飛行基本規(guī)則的有關(guān)規(guī)定，僅供民用航空器起降的機(jī)場(chǎng)和供外國(guó)航空器起降的機(jī)場(chǎng)，可以使用機(jī)場(chǎng)修正海平面氣壓值。鑒此，只對(duì)《中國(guó)民用航空空中交通管理規(guī)則》有關(guān)高度表?yè)苷档氖褂茫约皠澰O(shè)過(guò)渡高或者過(guò)渡高度和過(guò)渡高度層的機(jī)場(chǎng)使用的基準(zhǔn)面進(jìn)行補(bǔ)充和完善。過(guò)渡高度和過(guò)渡高度層的劃設(shè)，以及高度表?yè)苷绦?，另作具體規(guī)定。